混动系统哪家强?省油、平顺找长城汽车柠檬混动DHT

近期全球首发的长城汽车“柠檬混动DHT”在网络上热评不少,但真正亲身体验过这项技术之后,才知道长城汽车这项混动技术的亮点所在。近期,长城汽车全新混动技术——“柠檬混动DHT”,在保定长城汽车徐水试车场对媒体开放了试驾。

在试驾中,我们体验的是一款搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型,从参数资料上来看,这款车型的动力系统功率范围在180~240kW区间。

试驾过程中,在柠檬混动DHT优良调校和标定之下,动力模式之间的切换十分平顺。在从0km/h起步的急加速环节,当深踩油门踏板,系统将处于串联模式,而驱动电机TM作为主动力源,此时油门踏板响应迅速,且加速十分线性,同时也能够带来较强的推背感。

当车速超过35km/h后,继续深踩油门,系统会根据驾驶员的意图、当时的系统负荷等条件智能切换至并联模式,发动机和驱动电机共同发力,为车辆提供充足动力。离合器接合时车辆毫无顿挫,这显示出深厚的调校和标定功底,柠檬混动DHT确实令人眼前一亮。

值得一提的是,高速路段中,“柠檬混动DHT”与本田i-MMD混动系统相比明显要更胜一筹。

当有超车等特殊需求时,系统会自动切换到动力直驱挡模式增大发动机直驱扭矩的输出,在档位切换过程中,为避免车辆瞬时动力的缺失,柠檬混动DHT电机也会及时介入,提供额外充足的动力,不仅带来平顺不中断的强悍加速体验,同时发动机依然处于高效区间,兼顾系统能效。这样的亮眼表现弥补了本田i-MMD混动系统的高速再加速场景下动力不足的短板。

同时,本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间,由于缺少更多的挡位和算法,在能够发挥出发动机最高效率的高速工况下,却仅能使用串联模式,因此在多出的两次能量转换中白白浪费了不少能量,导致整体效能的降低。

通过整体实测,长城汽车柠檬混动DHT技术可以说是亮点颇多。长城汽车副总裁傅小康表示,在当下这样一个不断变化的时代,摆在我们面前有太多的挑战和机遇,如果一家企业不能与时俱进,就没有明天。作为长城汽车在核心动力上的重大突破,“柠檬混动DHT”意义非凡。在很大程度上,“柠檬混动DHT”不仅打破了合资垄断,更通过强大的技术成果为中国汽车品牌树立了全新标杆。